（原标题：超长账期问题：整车厂之后大发配资，零部件巨头该出来说话了）
马飘/文
刚刚看到一个官司，一家模具企业起诉了东风体系和上汽体系合资的一家零配件企业集团。表面上看，这个官司是承揽合同纠纷，本质还是账期问题：小企业把东西做完了，但大厂没有给够钱，可能过程中合同还有瑕疵。
最近一周以来大发配资，整车厂关于60天账期的承诺获得了市场的掌声。之前，在汽车产业的聚光灯下，整车厂常被视为压榨中小供应商的元凶。现在，他们勇敢地走出了第一步。
然而，当我们拨开喧嚣，将目光投向整个产业链时，一个更隐蔽的真相浮出水面：那些体量庞大的零配件巨头正以更长的账期，成为压在中小企业头上的大山。
看上去，大型零配件企业自身常陷于整车厂强势账期政策的夹缝中。但实际上，问题一部分是发生在“自己人”身上，就像上述那家整车厂的供应商，其实是整车厂旗下的控股公司，都是自家人。这个时候，无论整车厂痛快给钱还是拖延，这都是“一个锅里的肉”。但是，对其更上游的中小企业，账期便可能成为致命打击。
比如，上汽集团控股的上市公司华域汽车，其应付款项周转天数为163天。这家公司是车身零部件、座椅、电子系统的综合供应商大发配资，是国内规模最大的零部件集团之一；又如东风科技，这是东风汽车旗下的上市公司，业务聚焦在汽车电子、饰件与车身系统等六大汽车零部件系统，其应付款项周转天数超过196天。
需要指出的是，前述“应付款项周转天数”并不等同于合同中规定的账期。账期是指合同约定的付款时间，而周转天数是实际发生的付款周期，是财务统计口径下的平均值。在很多情况下，周转天数可以作为判断企业付款风格与信用周期的有效间接指标。
还有一些整车厂的供应商并不是“自己人”，但其实他们也并不那么焦灼。随着汽车智能化、新能源化的发展，这些厂家所在领域的集中度越来越高，话语权越来越强。他们一方面反向给整车厂的付款条件施压，比如宁德时代的应收账款周转天数最近几年始终在60天左右；另一方面，他们对其更上游中小企业账期的苛待可能更有甚之。作为动力电池系统的全球领军企业，宁德时代的应付款项周转天数超过258天。其同行国轩高科、中创新航等的应付款项周转天数甚至更高。
如果说要在账期谈判桌上找到持有王牌的人，非这些企业不可。部分大型零配件企业对其供应商的账期要求已远超整车厂标准。
这些大厂，要么用独特的对价谈判能力向下挤压，要么将自身困境转化为向下挤压的杠杆。当大型零配件企业将整车厂的压力加倍转嫁给中小企业时，整条产业链的健康已然腐蚀。这种情形之下，改变产业链生态，回归正常的竞争赛道，只靠整车厂的几句承诺显然还远远不够。整车厂既是杠杆发起者，也是改革的推动者，此时应发挥更多作用，扮演更多角色。
另外，破解困局，需在透明中重塑公平。像整车厂一样，我们鼓励大企业公开披露账期政策：公开宣示其账期目标，这是所有行动的第一步。
超长账期，表面上看只是一个财务安排，不少人甚至乐见之，将其看作是对竞争胜出者的奖赏。但是，奖赏应在不违背正当竞争的法则之下，在正常的产业信用生态之中，在每一笔公平交易的背后。
在此时刻，面对超长账期问题，那些体量庞大的零配件企业，是否应该也要表个态？
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